Évolution de l'IdO dans le transport maritime : Tendances actuelles et futures

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Les observateurs de l'internet des objets (IoT) sont bien conscients de la transformation qui s'opère dans le secteur du transport maritime. L'utilisation croissante de capteurs fixés à la fois aux produits et aux enceintes qui les transportent d'un point A à un point B ouvre une nouvelle fenêtre sur la découverte en temps réel des conditions réelles, avec des ramifications claires pour le contrôle des coûts et la responsabilité. Définie de manière large, cette industrie comprend généralement les endroits où les produits sont stockés (entrepôts, quais d'expédition) ou transportés (par voie aérienne, maritime, ferroviaire ou terrestre). Allied Market Research rapports que le marché de la logistique connectée était évalué à $16,774 millions en 2016 et qu'il devrait atteindre $27,722 millions d'ici 2023.

Au cours des dernières années, nous avons également assisté à la croissance des technologies blockchain comme moyen de résoudre les problèmes découlant du (manque de) transparence et de la chaîne de contrôle. D'après des recherches récentes, le secteur de la logistique connectée cherche également à tirer parti à la fois de l'IdO et de la technologie blockchain pour résoudre certains de ces problèmes et atténuer les risques des récents scandales liés à la chaîne d'approvisionnement. Par exemple, un incident impliquant l'expédition de 700 000 œufs potentiellement contaminés par des pesticides de la Hollande au Royaume-Uni en août 2017. souligne l'importance de disposer d'une visibilité complète de bout en bout. de la chaîne d'approvisionnement - non seulement pour les détaillants, mais aussi pour les fournisseurs, les producteurs et les clients. Alors que le risque réel de cet incident a été considéré comme faible, c'est la perception de son impact qui pourrait entraîner la perte de confiance des clients (et avec elle des revenus potentiels). L'intégration de l'IdO et de la blockchain peut servir à atténuer ou à éliminer ce risque.

Évolution de l'IdO dans les transports et la logistique

Avant de jeter un coup d'œil à l'orientation de cet espace, prenons un peu de recul pour apprendre comment le transport et la logistique ont évolué au cours de la dernière décennie environ. L'un des premiers précurseurs de l'IdO utilisé dans le transport maritime est le système de gestion de l'information. les exigences que le ministère de la défense américain a imposées aux fournisseurs pour l'étiquetage du "matériel" à partir du 1er janvier 2005. Ce n'était probablement pas le premier cas d'utilisation de capteurs et d'appareils connectés, mais il a permis une visibilité de l'ensemble de la chaîne d'approvisionnement qui s'est traduite par une meilleure gestion des stocks. Cette "visibilité" a évolué au cours de la dernière décennie pour devenir ce que l'on appelle aujourd'hui la chaîne d'approvisionnement "always-on".

La visibilité permanente de la chaîne d'approvisionnement a été élargie pour permettre aux entreprises de transport et de logistique d'avoir une visibilité sur les éléments suivants tous les aspects de leur fonctionnement. Pour exploiter cette opportunité, les observateurs estiment que l'essor et la maturité de l'IdO devraient amener les entreprises à prendre davantage de décisions fondées sur les données et à exploiter le plus efficacement possible leurs ressources en données. Il s'agit d'abord de répondre à la question de savoir quels problèmes clés sont résolus pour elles (et leurs clients) par une utilisation optimale des données générées par leur infrastructure IoT. Ce processus fournit également la genèse de la création de flux de valeur supplémentaires, par exemple par le biais de services premium fournissant des notifications ou des options de routage aux clients.

Utilisation stratégique des données de l'IdO

Deloitte Consulting transmet ce concept d'identification de nouveaux flux de valeur à travers un cadre qu'il appelle la boucle de valeur de l'information :

La suite de technologies qui permet l'internet des objets promet de transformer presque tout objet en une source d'informations sur cet objet. Cela crée à la fois une nouvelle façon de différencier les produits et les services et une nouvelle source de valeur qui peut être gérée à part entière.

La création de valeur sous forme de produits et de services a donné naissance à la notion de " chaîne de valeur ", c'est-à-dire la série et la séquence d'activités par lesquelles une organisation transforme les intrants en extrants. De même, la réalisation du plein potentiel de l'IdO motive un cadre qui saisit la série et la séquence d'activités par lesquelles les organisations créent de la valeur à partir de l'information : la boucle de valeur de l'information.

L'utilisation stratégique des données générées par un écosystème IoT peut suivre un chemin ou une progression naturelle, en commençant par les applications axées sur la surveillance du côté de l'offre de la chaîne de valeur jusqu'à celles qui concernent le côté de la demande (client) de l'équation de la chaîne de valeur. Du côté de l'offre de la logistique, il s'agirait de fournir des informations sur la capacité (comme l'espace disponible dans un entrepôt), de signaler des événements (incidents dans un réseau de livraison), d'optimiser les itinéraires de livraison, de gérer l'énergie et de surveiller la maintenance. Du côté de la demande, il s'agirait de systèmes visant à garantir la bonne température ou le bon environnement de livraison, l'accès non autorisé et le suivi en temps réel d'articles individuels. Pour tirer parti de l'identification de ces applications et des flux de revenus potentiels à l'aide de l'approche de la boucle de valeur de l'information, les entreprises doivent considérer leur processus à travers ce cadre afin d'identifier les endroits où les flux d'information sont entravés.

Blockchain et IoT : Une intégration prometteuse

L'un des principaux besoins commerciaux qui favorise la croissance de l'IoT dans le transport et la logistique est le besoin de transparence des fournisseurs et des clients. Alors que le commerce mondial continue de gagner en complexité et en dynamisme, L'intérêt pour l'utilisation de la technologie blockchain est en hausse. comme une application potentielle dans les transports et la logistique. La demande croissante des clients envers les entreprises pour qu'elles fassent preuve de durabilité est un autre facteur qui pousse les entreprises à envisager la technologie blockchain, en tant qu'application potentielle pour le transport et la logistique. rapport récent de DNV/GL a indiqué :

La gestion des risques sur l'ensemble de la chaîne d'approvisionnement peut être difficile et nécessite la collecte de données sur la performance des fournisseurs pour créer efficacement une visibilité plus en aval de la chaîne de valeur. Cependant, les entreprises peuvent tirer parti des avancées en matière d'analyse de big data, de plateformes de partage de données et de technologie blockchain pour aider à collecter et à mesurer les performances des fournisseurs de manière structurée et fiable.

Pour comprendre comment la blockchain peut révolutionner l'industrie du transport et de la logistique, vous devez d'abord comprendre les bases de la technologie blockchain. Dans sa forme la plus simple, la blockchain peut être considérée comme un grand livre numérique qui, comme un grand livre traditionnel, peut enregistrer les transactions entre les parties. Du point de vue des données, le concept fondamental est qu'un système basé sur la blockchain est distributif, ce qui signifie que les données sont partagées entre toutes les parties prenantes, plutôt que "cloisonnées" dans des systèmes décentralisés ou inaccessibles dans une base de données centrale.

La chaîne de blocs simplifiée

Sur la base d'un rapport récemment publié Selon DHL/Accenture, la séquence d'événements suivante représente la manière dont une transaction par blockchain devient, eh bien, une transaction par blockchain (Source : DHL/Accenture) :

  1. "A" veut envoyer de l'argent à "B".
  2. Une transaction est créée entre "A" et "B".
  3. La transaction est diffusée au réseau et validée
  4. La transaction est placée dans un nouveau "bloc".
  5. La transaction est exécutée ; l'argent passe de "A" à "B" et est ajouté à la "chaîne".
  6. Le réseau approuve le "bloc" qui est scellé [Fin].

Alors, comment ce processus améliore-t-il le transport et la logistique ?

Nous examinerons deux études de cas qui fournissent quelques preuves de l'impact de la technologie blockchain sur ce secteur, mais en élargissant la séquence ci-dessus pour remplacer "transaction" par "inventaire", cela signifie que le statut de chaque article passant par le processus d'expédition est mis à jour et diffusé à toutes les parties concernées. Pour comprendre la complexité de l'expédition, une article mettant en lumière un projet pilote entre Maersk et IBM a indiqué qu'une expédition de marchandises réfrigérées entre l'Afrique de l'Est et l'Europe a transité par 30 personnes et organisations, totalisant plus de 200 interactions et communications de l'origine à la destination. Multipliez ce chiffre par un grand ordre de grandeur, et vous aurez une idée de l'énorme complexité du commerce mondial.

Piloter l'intégration de l'IdO et de la technologie blockchain

Deux cas fournissent une illustration des opportunités associées à l'intégration de l'IoT et de la blockchain. Il s'agit des cas suivants Pilote Maersk/IBM et une autre impliquant DHL et Accenture pour traiter le problème des produits pharmaceutiques contrefaits.

Maersk, déjà fermement ancré comme un leader dans l'investissement de l'IdOLa Commission européenne a lancé un projet pilote avec IBM pour numériser le commerce et le suivi des expéditions de l'origine à la destination.

Le travail consiste à combiner leur système de gestion du contrôle à distance (RCM), qui comprend la capacité de surveiller environ 300 000 conteneurs réfrigérés pour la température et la localisation, avec la technologie blockchain. La numérisation à terme de ce qui est normalement une trace écrite de suivi des produits par de multiples parties prenantes devrait permettre d'économiser des milliards de dollars, comme l'indique le rapport de la Commission européenne. le coût de la documentation représente 15% de la valeur de la cargaison.

Un deuxième piloteCe projet, auquel participent DHL et Accenture, vise à faire profiter les consommateurs des avantages de l'intégration de l'IdO et de la blockchain. Le projet vise à contrer un problème que Estimations d'Interpol cause la mort d'environ 1 million de personnes par an : les médicaments et les drogues contrefaits. Ces résultats sont dus à un certain nombre de raisons, notamment la vente de faux produits pharmaceutiques sur des sites web peu réputés et les contrefaçons vendues dans les régions du monde en développement.

Pour lutter contre ce problème, le programme pilote s'appuie sur un effort basé sur la blockchain pour fournir une capacité de "suivi et de traçabilité". Appelé sérialisation, le processus consiste à attribuer un numéro de série à chaque unité pharmaceutique, avec des informations intégrées concernant l'origine, le numéro de lot et la date d'expiration. Le réseau comprend des nœuds dans six zones géographiques distinctes à travers le monde. Le système documente chaque étape du processus de livraison et rend ces informations immédiatement accessibles à toutes les parties, y compris les consommateurs.

Si ces efforts mettent certainement en lumière certains des aspects qui changent la donne en combinant les impacts positifs de l'IdO et de la technologie blockchain, un... Une enquête récente de DNV/GL a indiqué que seuls 20% des professionnels de la chaîne d'approvisionnement ont publié des informations sur leur chaîne d'approvisionnement. Cela laisse présager d'importantes opportunités pour tirer parti de l'intégration de l'IoT et de la blockchain.

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À propos de l'auteur

Christopher Frye est un consultant indépendant en études de marché basé à Panama City, au Panama, avec plus de 20 ans d'expérience dans des secteurs verticaux tels que l'énergie, les produits de consommation et la technologie. En plus d'aider ses clients à réaliser des études de marché ou de clientèle, il dirige une jeune entreprise au Panama appelée Panadatos, qui cherche à fournir des services d'études de marché aux entreprises du Panama.

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